Szybowiec BKB-1A

Modyfikacja BKB-1 wykonana przez Kasprzyka w USA poprzez dodanie trójkątnych stabilizatorów na końcach skrzydeł i stateczników przed sterami oraz trymerów sterowania skrośnego (likwidacja "adverse yaw"). Sterowny i stateczny statycznie (niezależnie od prędkości lotu).

- sterowanie rotacją do przodu i do tyłu (niezależnie od prędkości lotu) (niepotwierdzone)
- w stanie opływu wirowego (a=30÷35°) opadanie 0,5 m/s przy prędkości 10 m/s (L/D=20!)
- wytrzymywał przeciążenia dodatnie 25g!
- potrafił zawisnąć na ok 10 s. dzięki energii kinetycznej wiru nadskrzydłowego!. (niepotwierdzone)

Jedyny egzemplarz samolotu BKB-1A uległ zniszczeniu 6 listopada 1971 r. w pobliżu Arlington w stanie Waszyngton, gdy pilot wykonywał na pokładzie nieautoryzowane akrobacje lotnicze, narażając maszynę na przeciążenie szacowane na -30 g podczas szybkiego lotu w pozycji odwróconej. 31-letni pilot komercyjny, który miał na koncie łącznie 3000 godzin lotu i pięć godzin na tym typie samolotu, miał na sobie spadochron, ale nie wyskoczył i zginął w wypadku. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu jako przyczyny podała, że pilot źle ocenił prędkość samolotu i nadmiernie obciążył płatowiec, co doprowadziło do jego uszkodzenia. Raport ze zdarzenia.

Płat – drewniany, dzielony, jednodźwigarowy, w całości kryty sklejką, stery na końcach płata.
Kadłub – drewniany, pokryty sklejką, pojedynczy fotel pilota, monolimuzyna z plexi.
Podwozie – płoza amortyzowana pierścieniami gumowymi, koło do obsługi naziemnej.
Kolorystyka – kolor czerwony i biały.
Numer rejestracyjny - N2991G