Szybowiec BEKAS-N

Prace nad tą konstrukcją Kasprzyk rozpoczął w roku 1965, pierwsze loty wykonał 12.04.1968 r. - zwiększone wydłużenie do 15, doskonałość 44!
- dodano hamulce aerodynamiczne, rozchylane w tylnej części kadłuba
- zaprojektowana podatność giętna i skrętna skrzydła pozwalała na loty dynamiczne bez termiki (na małych wysokościach), z wykorzystaniem energii podmuchów poziomych
- potrafił zawisnąć na ok 10 s. dzięki energii kinetycznej wiru nadskrzydłowego! (niepotwierdzone)

Pierwszy BEKAS-N N1853 z ostał zniszczony i usunięty z rejestrów FAA w 1977 roku. Raport ze zdarzenia.

Druga wersja BEKAS 1-A, który ma skrzydło o szerszej cięciwie, została rozpoczęta przez Ala Wilsona z Seattle w stanie Waszyngton, a ukończona przez Clifforda Johnsona z Minneapolis w stanie Minnesota w 1972 roku. Sprowadzona do polski (SP-8017) została zniszczona w 2013 roku. Raport ze zdarzenia. Raport wstępny o wypadku lotniczym. Komunikat Prezesa ULC.

Ostatni ukończył Don Mattson z Seattle. (niepotwierdzone)

Płat – drewniany, dzielony, jednodźwigarowy, w całości kryty sklejką, stery na końcach płata.
Kadłub – drewniany, pokryty sklejką, pojedynczy fotel pilota, monolimuzyna z plexi.
Podwozie – płoza amortyzowana pierścieniami gumowymi, koło do obsługi naziemnej.
Kolorystyka – kolor czerwony i biały.
Numer rejestracyjny - BEKAS-N: N1853, BEKAS-1A: CJ-01S/SP-8017